Auf dem 10. Internationalen Wirtschaftsforum in Kattowitz fand eine Diskussion über den Verkehr als Rückgrat der Wirtschaft statt. Roman Matys versuchte gemeinsam mit Gründern und Führungskräften internationaler und polnischer Logistikunternehmen (Hegelmann Transporte, Northgate Logistics, Hansped, BK Logistyka, MaWo Group, Jumper Polska, Express Car Rental), die Hauptprobleme der Branche zu benennen und ihre Perspektiven zu skizzieren.
Es war eine der hitzigsten Debatten des Forums, und die Referenten nahmen kein Blatt vor den Mund. Es ging um Steuern, um ungleiche rechtliche Bedingungen im Vergleich zu Spediteuren aus anderen EU-Ländern, um die Zersplitterung des Marktes und fehlende Konsolidierung sowie um mangelnde Unterstützung der Regierung beim Mobilitätspaket. Fast alle äußerten sich zu fast allen Fragen, und die Bewertungen fielen überwiegend kritisch aus.
Zum Abschluss versuchte Roman Matys, die Probleme zu benennen, die ausnahmslos alle Marktteilnehmer der Logistik betreffen. Es waren zwei.
Erstes Problem: die Technik
Die Logistik in der Europäischen Union stützt sich vor allem auf den Straßengüterverkehr, auf dem die wichtigsten Lieferketten beruhen. Neue Regeln im Zuge der nachhaltigen Wirtschaft verlangen den Umstieg auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Die Probleme sind bekannt, Lösungen aber nicht in Sicht. Die Flotten in so kurzer Zeit auf Elektro umzustellen, ist technisch schlicht unmöglich. Es fehlen sowohl die Fahrzeuge der Hersteller als auch Finanzierungsinstrumente für einen Umbau dieser Größenordnung. Hinzu kommt, dass es keine Ladeinfrastruktur für so viele Fahrzeuge gibt, und es ist klar, dass sich dieses Problem bis zu den angekündigten Fristen nicht lösen lässt.
Vor diesem Hintergrund wirkt Wasserstoff wie die einfachere und schnellere Lösung: Die Fahrzeuge sind leichter herzustellen, das Tanken geht schneller als das Laden, und die Infrastruktur kann auf dem bestehenden Dieselnetz aufbauen. Doch auch hier ist nicht alles einfach. Eine Infrastruktur gibt es noch nicht einmal in Ansätzen, und die Herstellung von Wasserstoff erfordert sehr große Mengen Wasser, was Zweifel an seiner Umweltfreundlichkeit weckt. Die Branche blickt daher mit völligem Unverständnis auf Fristen für den Umstieg auf Fahrzeuge, die es noch nicht gibt und von denen niemand weiß, woher sie kommen sollen.
Zweites Problem: die Menschen
Das zweite Problem ist noch schwieriger und betrifft, wie so oft, die Menschen. Wie so oft, weil sich das Thema Personal wie ein roter Faden durch jede Diskussion über jede Branche zieht.
In der Logistik hat sich die Einstellung zur Arbeit deutlich verändert. Fahrer sehen ihren Beruf heute anders, und die Work-Life-Balance ist auch bei ihnen angekommen. Sie wollen die Wochenenden mit der Familie verbringen, unterwegs möglichst gute Bedingungen haben und natürlich ihr Lohnniveau halten. Für die Unternehmen ist das eine echte Herausforderung.
Bis vor Kurzem galten hohe Löhne als Ausgleich für die Nachteile des Fahrerlebens: lange Touren, wenig komfortable Infrastruktur, persönliche Verantwortung für die Ladung. Heute müssen Unternehmen die Touren so planen, dass Fahrer nur unter der Woche unterwegs sind, was manchmal Leerfahrten bedeutet. Oder sie müssen in neue, komfortable Lkw investieren, die schon fast an Raumschiffe erinnern. Ohne das verliert der Beruf an Attraktivität, und genau das ist eine der größten Herausforderungen der Branche: Es ist ein Arbeitnehmermarkt, kein Arbeitgebermarkt.
